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名古屋鲸八_塞维利亚_弗赖堡

jz20210511 球赛指数 2021-09-24 01:02:23 14 0

  原标题:我国首套,研制成功!

  我国新一代运载火箭的发动机主要采用液氢、液氧和煤油作为燃料。

  近日,我国自主研制的首套产量达到吨级的氢液化系统调试成功,并实现了连续稳定生产。

  这意味着今后我国的运载火箭将可以使用国产液氢作为燃料。

  此次系统调试过程中,我国自主研制的氢液化系统,按计划顺利完成开车、生产及自动停机复温程序,累计连续稳定生产35小时,产出液氢35.55立方米。设计液氢产能为每天1.7吨,调试过程中实测满负荷工况产量为每天2.3吨,达到预期目标。 

  “这套系统我们解决了一系列关键技术,实现了90%以上国产化。”航天科技集团六院101所所长王成刚说。

  目前我国的长征五号、长征七号等新一代运载火箭的发动机,都采用了液氢液氧作为燃料。

  这套日产量达到吨级的氢液化系统调试成功,能够有效支撑我国高密度的发射任务需求。 

  王成刚表示,这个项目既实现了自主可控,也对航天系统氢氧发动机研制起到重要的支撑。对我国氢能产业中氢的长距离储运,具有重要的支撑作用。

  近些年名古屋鲸八_塞维利亚_弗赖堡,随着我国航天高密度发射任务的持续发展,火箭发动机对于液氢的需求也在不断增加。

  而此次我国首套吨级氢液化系统研制成功,不仅能够满足我国航天发射任务的需求,在提供清洁能源方面也具有重要作用。

  据了解,氢气是一种无色无味的气体,但要将它转化成液态,需要经过多个复杂的环节。其中一个就是要降温,液态氢的温度是零下253度,这样一来对于存储液态氢的材料就提出了耐低温的要求。

  101所氢能业务首席专家刘玉涛表示名古屋鲸八_塞维利亚_弗赖堡,研制过程中,必须做好绝热工作,否则氢气会气化。同时,还要注意防辐射,尽量减少固体的导热,温度维持在零下253摄氏度名古屋鲸八_塞维利亚_弗赖堡,整个项目的技术较为复杂。

  在此之前,我国航天领域所使用的液氢大多数由国外设备生产。经过1年多时间的研发和攻关,我国在多个关键技术方面取得了重大突破,从而实现了液氢完全国产。 

  航天科技集团六院101所 氢能业务首席专家 刘玉涛:因为它是一个吨级的大型的设备,作为工业装置的话,这是国内的首次,填补了这个空白。

  图文视频/六院101所公众号

  本文转自中国航天报 

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